中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月23日電 據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，近日，世界上第一列純電動(dòng)貨運(yùn)列車于在美國匹茲堡亮相。

匹茲堡鐵路貨運(yùn)公司西屋制動(dòng) (Wabtec) 在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展示了這列電動(dòng)機(jī)車。這是兩家機(jī)構(gòu)合作的一個(gè)項(xiàng)目，旨在開發(fā)零排放技術(shù)，貨物運(yùn)力達(dá)到每年?17 億噸。

這座 75 英尺長的櫻桃紅色火車坐落在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)位于莫農(nóng)加希拉河畔的科技園區(qū)的一條鐵軌上，而政界人士、鐵路企業(yè)高管和學(xué)者齊聚一堂，敦促運(yùn)輸行業(yè)更快地?cái)[脫化石燃料。一個(gè)小駕駛室，前面有 500 個(gè)鋰離子電池模塊，排列在車輛的中心。

此前，安裝上FLXdrive電池電力發(fā)動(dòng)機(jī)的新列車在加利福尼亞成功試運(yùn)營，燃料消耗減少了 11%，即減少使用柴油6200加侖。西屋制動(dòng)稱，將在兩年內(nèi)推出的新一次機(jī)車，將將柴油的消耗量減少近三分之一。

該公司還表示，通過開發(fā)配套的氫燃料電池，能實(shí)現(xiàn)零排放。如果該技術(shù)在全球范圍內(nèi)使用，西屋制動(dòng)估計(jì)每年可減少3億噸排放量。美國的排放量一年是1.5億噸。

西屋制動(dòng)首席執(zhí)行官拉斐爾桑塔納表示，該公司掌握了一個(gè)更大膽、更清潔、更高效的交通系統(tǒng)。這列電動(dòng)貨運(yùn)列車僅僅是開始。

美國鐵路行業(yè)正在努力成為美國政府氣候議程的熱情支持者，盡管該行業(yè)政治捐款團(tuán)體以旆拒絕接受氣候變化的現(xiàn)實(shí)，并大力保護(hù)通過美國鐵路煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

自 1869 年聯(lián)合太平洋和中太平洋鐵路合并以來，使用鐵路長途運(yùn)輸貨物一直是美國經(jīng)濟(jì)的組成部分，貨物首次自由流向美國西部。鐵路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)在價(jià)值約 800 億美元，橫跨美國 140000 英里。

然而，鐵路的環(huán)境效益因嚴(yán)重依賴柴油為貨運(yùn)列車提供燃料，以及企業(yè)普遍傾向于卡車而不是火車運(yùn)輸貨物而受到損害。這是美國以外的全球性問題——國際能源署表示，貨運(yùn)鐵路在氣候辯論中“經(jīng)常被忽視”，目前僅承載全球所有貨運(yùn)的 7%?。

西屋制動(dòng)全力投入FLXdrive將改變這種狀況。新電池系統(tǒng)安裝在傳統(tǒng)的機(jī)車車身中，驅(qū)動(dòng)列車車軸，利用列車制動(dòng)的動(dòng)能充電，這意味著電池永遠(yuǎn)不會(huì)耗盡。西屋制動(dòng)首席技術(shù)官艾瑞克·格巴爾表示，最新款的會(huì)是一輛 7 兆瓦的電池機(jī)車，“它的功率和能量是特斯拉的 100 倍——它的功率要大得多”。

在揭幕儀式上，兩位民主黨議員再次建立一個(gè)新的貨運(yùn)鐵路創(chuàng)新研究所，研究和開發(fā)以減少該行業(yè)的排放問題。他們和西屋制動(dòng)都認(rèn)為，電池供電的火車比對(duì)美國所有鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電力化更實(shí)用、更便宜。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院院長比爾·桑德斯表示，他希望擬議的研究所能夠提供關(guān)于燃料電池、電池系統(tǒng)和鐵路效率的研究。

“這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻——電池技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展得非常快，”他說。“人們談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車，但我認(rèn)為鐵路的進(jìn)展遠(yuǎn)不止于此。我們看到聯(lián)邦政府有興趣支持這一點(diǎn)，我認(rèn)為這將非常有幫助。”

（編譯：都立雅 編輯：王旭泉）