9月28日，貴州花江峽谷大橋正式通車。大橋橋面距水面625米，高度超過北盤江第一橋近60米，成為新的世界第一高橋；大橋主橋跨徑1420米，居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，可謂“橫豎”都是世界第一！

花江大峽谷被稱為“地球裂縫”，花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長2890米，可將兩岸通行時(shí)間從兩個(gè)多小時(shí)縮短到兩分鐘左右。

從2022年開工到正式通車，這座“超級(jí)工程”的建造只花了三年多，“中國速度”超出想象。

花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝有93個(gè)節(jié)段，總重達(dá)2.1萬噸，需在600多米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對接。建設(shè)團(tuán)隊(duì)借助研發(fā)的“智慧纜索吊裝系統(tǒng)”，全部吊裝僅用了73天就全面完成；3.8萬平方米的橋面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在1個(gè)多月里完成了5層鋪裝……

“世界第一高”如何穩(wěn)立云霧中？

“對抗峽谷強(qiáng)風(fēng)，是施工中最大的難點(diǎn)。”大橋投資建設(shè)單位——貴州交通投資集團(tuán)有限公司董事長袁泉介紹，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達(dá)3公里，地形復(fù)雜、地勢險(xiǎn)峻。同時(shí)，氣候多變、氣象復(fù)雜，瞬時(shí)風(fēng)力最高可達(dá)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別14級(jí)，別說施工，人站在地面上都可能被風(fēng)刮走。

用智慧聽懂風(fēng)。為掌握風(fēng)的規(guī)律，建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行物理風(fēng)洞試驗(yàn)；為“捕捉”捉摸不定的風(fēng)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入多普勒激光雷達(dá)測風(fēng)系統(tǒng)，24小時(shí)自動(dòng)采集風(fēng)場數(shù)據(jù)，為大橋建設(shè)提供了精準(zhǔn)的氣象參考。

在突破中創(chuàng)新。花江峽谷大橋在抗風(fēng)設(shè)計(jì)、高空施工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)提供了“中國方案”，獲得授權(quán)專利21項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)成果納入國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

“這是一座展示中國創(chuàng)新能力的‘標(biāo)桿橋’。”貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書記、廳長張胤說，花江峽谷大橋的建成，攻克了多個(gè)世界級(jí)難題，標(biāo)志著我國在復(fù)雜艱險(xiǎn)的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術(shù)穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平。

“橋見貴州”。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州群山之間，一座座大橋橫跨山川峽谷，串聯(lián)起交通網(wǎng)絡(luò)，讓“山地王國”變成“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁數(shù)量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百強(qiáng)榜單中，貴州占據(jù)近半席位；被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)的古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)，貴州拿過四次。

這個(gè)秋天，一起來花江峽谷大橋，感受中國基建的魅力！

策劃：陳芳

記者：歐東衢、向定杰

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