“氧氣濃度21.6%，達(dá)標(biāo)！可以開倉(cāng)作業(yè)！”2月22日，三亞暖陽(yáng)高照，年味正濃，而水下約40米深的三亞河口通道工程作業(yè)面，中鐵二十局三亞河口通道工程項(xiàng)目管幕頂管工班班長(zhǎng)劉昀鋒緊盯著監(jiān)控屏幕，聲音洪亮地下達(dá)指令。

他面前的“先鋒號(hào)”頂管機(jī)轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，巨大的圓管正緩緩向海底巖層推進(jìn)，隧道內(nèi)溫度比室外溫度高7至8攝氏度，工人們一身橙色工裝早已被隧道內(nèi)的熱浪浸透，近80名建設(shè)者與技術(shù)難題博弈，用堅(jiān)守詮釋匠心。

正在攻堅(jiān)的三亞河口通道工程，是海南省重點(diǎn)工程，總長(zhǎng)3.118公里，橫穿三亞河口，建成后將連通三亞河西片區(qū)與南邊海片區(qū)，把原本30分鐘的繞行路程縮短至5分鐘，緩解片區(qū)交通瓶頸。

不同于陸地隧道的明挖施工，這條隧道全程在海底作業(yè)，更特殊的是，建設(shè)者們采用的是全球首創(chuàng)的“三圓咬合組合頂管+管幕凍結(jié)法”施工工藝——簡(jiǎn)單說(shuō)，就是如“海底繡工”般精準(zhǔn)“穿針引線”，將一根根圓管精準(zhǔn)拼接、緊密咬合，筑牢隧道骨架，再通過(guò)冷凍技術(shù)加固地層，最終打通海底通途。

這項(xiàng)工藝聽起來(lái)簡(jiǎn)潔，實(shí)操難度卻堪稱隧道建設(shè)領(lǐng)域的“硬骨頭”。“水下30多米，水壓極大，稍微有一點(diǎn)縫隙，海水就會(huì)滲漏進(jìn)來(lái)，后果不堪設(shè)想。”有著近18年隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目副總工郭彥召，手指著施工圖紙解釋道。這位來(lái)自黑龍江的老技術(shù)員，參與過(guò)祁連山高鐵、宜萬(wàn)鐵路等9個(gè)大型隧道工程，卻坦言這次的海底施工非常具有挑戰(zhàn)性。

難題不止一處。海底地層軟硬不均，有的地方是堅(jiān)硬巖層，有的卻是松軟淤泥，頂管推進(jìn)時(shí)力度稍差就會(huì)偏移；作業(yè)面位于三亞河口核心航道，游艇游船往來(lái)頻繁，施工不能影響通航；同時(shí)還要嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)紅線，避免施工對(duì)海水環(huán)境造成影響。更嚴(yán)苛的是，頂管拼接的誤差必須控制在20毫米以內(nèi)，堪比在針尖上跳舞。“隧道骨架不牢固，后續(xù)一切都是空談，每一步都得精益求精。”郭彥召說(shuō)。

既然難度如此之大，為何放著成熟多年的單管頂管技術(shù)不用，偏要選擇這項(xiàng)全球首創(chuàng)的工藝？

中鐵二十局三亞河口通道工程項(xiàng)目黨支部書記楊陽(yáng)給出了答案：“敢為天下先，才能破局前行。”他介紹，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)多家科研院所反復(fù)驗(yàn)證，再加上項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次試驗(yàn)，效果遠(yuǎn)超預(yù)期；更重要的是，它能從根本上解決傳統(tǒng)施工的痛點(diǎn)——鋼管拼縫數(shù)量降低60%以上，抗?jié)B性能大幅提升，還能節(jié)約15%的切割成本、提高10%的施工效率。“我們不僅要建好這條隧道，更要摸索出一套可復(fù)制、可推廣的復(fù)雜海底隧道施工技術(shù)，為國(guó)內(nèi)同類項(xiàng)目提供借鑒。”

技術(shù)攻堅(jiān)的背后，是一群建設(shè)者的日夜堅(jiān)守，而安全，正是他們攻堅(jiān)路上的“生命線”。來(lái)自云南的安全員袁歡，每天的工作就是深入約40米深的隧道，開展全方位安全排查。“海底施工，安全無(wú)小事。”袁歡一邊檢查氣體監(jiān)測(cè)設(shè)備一邊說(shuō)道。隧道內(nèi)的智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備24小時(shí)不間斷運(yùn)行，實(shí)時(shí)監(jiān)控氣體濃度、海水滲漏、地層變形等情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置流程。

一天清晨，泥漿凈化篩分機(jī)突發(fā)故障，頂管作業(yè)被迫中斷。楊陽(yáng)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，劉昀鋒早已帶著維修小組投入搶修。“濾砂機(jī)易損件破損了，兩個(gè)小時(shí)內(nèi)保證換完！”劉昀鋒的聲音帶著沙啞，卻透著堅(jiān)定。隧道內(nèi)悶熱難耐，搶修人員分工協(xié)作、爭(zhēng)分奪秒，汗水順著臉頰滑落，滴在設(shè)備上，最終按時(shí)完成搶修，讓頂管作業(yè)順利恢復(fù)。

作為“先鋒號(hào)”頂管機(jī)的“掌舵人”，劉昀鋒每天都守在主控室，緊盯著每一項(xiàng)施工參數(shù)。“頂管推進(jìn)的速度、力度，咬合的緊密程度，都要精準(zhǔn)把控。”他說(shuō)，為了保障施工精度和安全，項(xiàng)目還打造了智慧指揮中心，運(yùn)用BIM、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等新質(zhì)生產(chǎn)工具，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程信息化、數(shù)字化、可視化管控，目前已成功破解10余個(gè)施工難題，累計(jì)申請(qǐng)專利64項(xiàng)。

眼下，項(xiàng)目正處于施工“黃金期”，單管頂推正以每天6米的速度向貫通目標(biāo)沖刺。這群來(lái)自五湖四海的建設(shè)者，用智慧破解技術(shù)難題，用汗水澆灌工程希望，在海底書寫著堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。

責(zé)編：曾敬

二審：李倩

三審：許世立