央廣網天津2月5日消息 春寒料峭的津城午后，年近70歲的楊寶森坐在自己的工作室里，指尖輕點鼠標，一張張影像照片次第浮現，無聲勾勒出“軌道上的京津冀”的蛻變軌跡。作為“鐵路攝影家”，他用相機記錄了鐵路四十余年的歷史發展，電腦里的每一張照片，都是京津冀交通一體化的生動注腳。
“從最初的線路連通到如今的網狀互通，我拍的十幾條京津冀協同鐵路，見證的是三地從‘相鄰’到‘同頻’的跨越。”他翻著電腦里的圖片，眼中泛起光亮。
中共天津市委十二屆八次全會暨市委經濟工作會議指出，2026年是天津市“十五五”開局起步之年，是各項整改任務落地見效之年，是攻堅克難關鍵之年。要在聚焦區域一體化和京津同城化、推動京津冀協同發展走深走實上下功夫見實效，統籌推進交通、生態環境、文化和旅游、公共服務等重點領域合作。
京津冀協同發展戰略實施十二載，作為京津冀協同發展的先行領域，交通一體化從藍圖繪就到實景鋪展，早已重塑了京津冀大地的流動脈絡。
軌道織密網 空鐵暢聯運
從京津城際開創我國首條高標準城際鐵路先河，到津興城際實現京津雙城空鐵換乘“門對門”，再到京唐城際鐵路全線開通運營，楊寶森的鏡頭里藏著“軌道上的京津冀”每一個關鍵節點。“印象最深的，始終是京津城際鐵路開通。”2008年8月1日，他作為鐵路宣傳系統的攝影師，全程記錄了這條“中國首條設計時速350公里”高鐵的通車儀式。“那不僅是一條鐵路，更是中國高鐵發展的里程碑。”他感慨道。
多年間，他鏡頭里的畫面不斷變遷：動車從“和諧號”演進到“復興號”，再到“智能動車組”；車站從簡樸的站臺發展為智慧樞紐；客流量從初期的探索運營到如今京津冀內通勤如流。在他看來，改變的不僅是速度與車型，更是服務與體驗：網絡訂餐、靜音車廂、歌迷專列……“鐵路不再只是交通工具，它成為生活的一部分。”楊寶森說道。
軌道的延伸，正重塑著千萬人的生活半徑，更催生出“空鐵聯運”的無縫銜接新體驗。在天津西站候車大廳內，北京大興國際機場天津西站城市航站樓的6個智慧化值機柜臺前不時有旅客駐足，旅客只需刷身份證即可自助辦理南方航空、東方航空等12家航空公司的國內航班值機手續。“我早上坐高鐵從保定到天津西站，直接在西站辦好航班值機，再轉津興城際去大興機場乘機旅游，太省心了。”準備外出旅游的王女士的體驗，正是這座航站樓便民成效的生動寫照。
數據顯示，截至2025年底，京津冀高鐵營業總里程達2795.6公里，京津雄半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈正成為現實，而空鐵聯運的深度融合讓區域出行效率再上新臺階，截至2025年底，北京大興國際機場天津西站城市航站樓累計服務旅客超1.3萬人次。
通途連全域 路網惠民生
軌道織就的動脈之外，公路網的密織與公交線的連通，讓京津冀協同發展的“毛細血管”愈發通暢。“京津冀協同發展戰略實施12年，我們不僅持續加密軌道網絡，更著力推動公路、客運等交通方式的深度融合，以路網聯通賦能區域協同升級。”天津市交通運輸委綜合規劃處（京津冀交通一體化協同處）處長李海斌表示。
從軌道到公路，協同的紅利正滲透到每一個出行細節。近年來，天津市全力打通交通“大動脈”，基本建成全市“一帶三軸兩廊”綜合立體交通網主骨架，截至2025年10月底，規劃的“九橫六縱”高速公路網已建成88％，通車里程1358公里，路網密度位居全國前列，京津冀國省級公路接口達到49個，有力支撐京津冀協同發展走深走實；道路客運領域的協同網絡同樣不斷完善，京津通勤定制快巴已開通12條支線，覆蓋武清、寶坻、海教園等重點區域，自開通以來累計服務超20萬人次通勤，構建起多層次、廣覆蓋的跨城通勤服務體系。
交通的互聯互通，最終指向的是民生福祉的共享。楊寶森電腦里還有一組特殊的照片：京津冀環線列車的臥鋪車廂內，一對來自河北省的80多歲老夫妻興之所至，為年輕乘務員即興朗誦詩歌。“就是普通旅客，聊得高興了，說‘我給你朗誦一首詩吧’。”這溫馨一幕被楊寶森悄然定格。
他的相機里，記錄著更多“軌道上的生活”：舉起厚厚一沓都是首趟列車開行車票、笑容燦爛的鐵路迷；選擇在武清站旁安家、每日搭高鐵往返京津的上班族；以及在京津城際上，外國旅客與被譽為“高鐵玫瑰”的乘務員從容交流的片段……“以前拍鐵路，拍的是線路的延伸；現在拍交通，拍的是生活的便利。”楊寶森告訴記者。
而這份便利，早已從出行延伸到餐桌。作為北方重要的對外貿易口岸，天津港依托京津冀完善的交通網絡與冷鏈物流體系，成為鮮活農產品惠及三地的“綠色通道”。自2023年開通的智利車厘子快線，讓跨越2萬公里的新鮮車厘子抵達天津港后，經海關、海事、港口等部門聯動開辟的綠色通道高效通關，再由運輸車快速分撥，4個多小時即可送達河北高碑店，5小時就能覆蓋京冀主要果蔬市場。如今，京津冀特色產品借助四通八達的交通網自由流通，讓三地“菜籃子”更豐沛、更新鮮。
站在2026年的時間節點回望，從京津城際的“破冰之旅”到“四縱四橫一環”主骨架的基本成形，從“軌道上的京津冀”到公路公交的“無縫銜接”，京津冀交通一體化的天津實踐，正以流動的姿態書寫著區域協同發展的新篇章。正如李海斌所言：“交通是協同發展的先行官，2026年我們將繼續推進‘四網融合’，牽頭推動干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通實現一體化運營，讓京津冀的‘同城生活’更有溫度。”
策劃：王曄彪
統籌：張強
記者：韓雨晨
實習記者：肖亦杰
天津市發展和改革委員會 天津市委網信辦 央廣網天津頻道聯合出品
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