作為國家海洋戰略的重要支撐，近年來，我國船舶工業，尤其是綠色高附加值船型的建造，已逐漸成為一張走向世界的新名片。
在上海長興島的中船滬東中華造船，多艘大型LNG運輸船，也就是液化天然氣運輸船正在加緊建造，而許多核心部件的持續供給是保障船舶高質量交付的關鍵，跟隨記者一起去現場看看。
絕緣箱——LNG運輸船的“保溫盔甲”
總臺記者 肖冰毅：這里是滬東中華造船的一家核心零部件的配套工廠，自動化流水線正在作業，為滬東中華建造的主力船型大型LNG運輸船制作關鍵核心部件——絕緣箱。液化天然氣需要在零下163攝氏度的超低溫下儲存和運輸，而絕緣箱就是LNG運輸船貨艙艙體圍護系統的隔熱單元，木質的箱子里裝了很多隔熱棉。
一艘17.4萬立方米的LNG運輸船需要大約6萬個絕緣箱，無縫銜接地安裝在貨艙的鋼板之間，相當于給整艘船打造一個“保溫盔甲”，包裹住超低溫的液化天然氣，保障運輸安全穩定。目前該條自動化流水線年產約43萬個絕緣箱，基本滿足船廠LNG運輸船建造的自主配套。
中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：目前滬東中華手持高附加值LNG船訂單有50多艘，國際客戶對于這個船型的需求量較大，絕緣箱作為LNG船核心配件，首先，性能可靠是根本。絕緣箱精度要求達到毫米級，能夠長期承受極端低溫環境，確保LNG在長途海運中穩定安全。同時，從設計、材料到制造工藝，我們現在實現了全鏈條自主化，國產化率顯著提升，實現了自主可控，擺脫了過去技術和產能一度制約我們造船步伐的局面。
自動化產線讓核心部件生產提速
總臺記者 肖冰毅：產線的自動化程度很高，現在絕緣箱的生產實現了怎樣的快速、智能化的制造？
中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：這條生產線是我們和上海交通大學共同開發應用的絕緣箱裝配線，通過引入智能化管控系統，和自動化的機械設備，從單個的板材到全部組裝完成，只需要幾分鐘的時間，裝配效率提升一倍，產品合格率也更高。
中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：同時我們還有一個智能的倉儲庫，每一個絕緣箱生產完成后，都有一個“數字身份證”，能夠實現數字化追蹤，智能倉庫可以對應上不同型號的箱子，即時存取，非常高效且精準。
智能制造+自主創新 高端海洋裝備新動能
總臺記者 肖冰毅：未來我們還有哪些研發方向？
中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：可以說絕緣箱的突破是一個縮影，下一步我們還要帶動整個LNG船國產配套產業鏈的升級。比如LNG船上需求量也同樣很大的低溫閥門，它是LNG輸送系統的關鍵組成部分。一艘17萬立方米的LNG船需要上千個低溫閥門，目前我們已經攻克了自主研制和生產的壁壘。
中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：我們未來還會聯合國內高校和供應鏈企業等等，進一步提升從設計到制造的全流程智能化水平和國產化率，讓中國造的LNG船性能更優、成本更低、競爭力更強。
總臺記者 肖冰毅：從一個絕緣箱，到一條自動化生產線，再到未來全產業鏈協同的目標，不再僅限于簡單的“總裝集成”，核心部件的自主配套，將會繼續成為我們國家船舶制造業的堅實基石。
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