中國日報1月3日電 公眾環境研究中心（IPE）近期發布《2025貨主企業綠色物流CATI指數評價報告》，顯示一批領先的貨主企業借助中國新能源技術和基礎設施建設快速推進帶來的重要機遇，開展物流碳核算、替換電動貨車、落實多式聯運模式等試點行動，但要真正形成規模化減排，還需要大型企業發揮龍頭帶動作用。
交通運輸作為全球二氧化碳的主要來源之一，溫室氣體排放占2024年全球溫室氣體排放的15%。當前中國部分高耗能工業行業溫室氣體排放已接近達峰或呈現下降趨勢，但與此同時，運輸需求的增加使得交通行業溫室氣體排放仍呈現增長態勢。
為引導貨主企業關注并減少物流環節碳排放，公眾環境研究中心（IPE）在國際清潔交通委員會（ICCT）支持下，基于多年開展企業氣候行動量化評價的經驗，于2025年開發"貨主企業綠色物流CATI指數評價方法學"，并啟動系統性評價。
首期評價覆蓋50家在氣候行動方面較為領先的中外企業。彪馬、聯想集團、蘋果、微軟、惠普、佳能、迪卡儂、達能、耐克和VF位列前十名，在建立綠色物流管理體系、披露排放數據與目標、開展減排試點方面表現突出。
報告發現，領先貨主企業已經開展物流脫碳行動：63%的參評企業已使用新能源載運工具，41%嘗試在航運和/或空運中使用清潔燃料，77%的企業致力于提升運輸效率。借助中國新能源技術和基礎設施建設的快速推進，迪卡儂、吉利汽車等企業提升新能源貨車應用比例和運輸范圍。中國鐵路、海運、內河航運一體化基礎設施網絡的構建，為企業擴大多式聯運比例創造了條件。僅隆基綠能2024年就憑借多式聯運實現年度減碳近2萬噸，凸顯了物流減排的潛力。此外，鵬鼎控股也通過整合貨運需求提升物流資源效率。報告還發現，有超半數企業關注倉儲減排，其中佳能的廣州倉庫截至2024年底已鋪設光伏板超5000張。
在排放數據核算和披露方面，超九成貨主企業披露物流活動碳排放，VF、 Inditex、戴爾等35%采用ISO 14083或GLEC框架，更加規范、精準的開展物流活動碳核算。41%的企業收集物流供應商活動數據或碳排放數據，彪馬、聯想集團、達能、阿迪達斯、思科等12家企業鼓勵或要求物流供應商開展氣候信息披露。
在目標設定方面，所有參評企業均將物流納入低碳戰略，90%的企業范圍3減排目標涵蓋運輸分銷環節。22%的企業設定了專門針對物流活動的氣候目標。例如，Tesco、隆基綠能等加入EV 100倡議，彪馬、惠普等承諾提升新能源車輛使用，聯想集團、梅賽德斯-奔馳等設定物流活動減排目標。
然而，報告也識別出顯著差距。首先，物流減碳工作仍處于初級階段，多數企業目前開展的物流減排項目局限于特定路線或區域，缺乏規模化應用。其次，當前國際和中國主流氣候相關披露規則，尚未針對物流活動溫室氣體排放及相關減排行動的披露提出明確要求，這導致很多氣候行動領先的企業在綠色貨運方面信息披露有限。
由于對物流活動減排的關注程度不同，本次評價的最高分（80.2分）與最低分（21.6分）之間的差距較大，顯示出部分企業在設定物流活動減排目標、開展物流活動脫碳減排項目方面仍處于起步階段。
針對試點項目規模化的挑戰，報告首先建議各方合力構建有助于貨運脫碳的外部環境，助力領先企業擴大試點項目規模。報告同時建議認真總結并傳播領先企業物流減碳的良好實踐，促進更多企業借鑒和學習。
針對物流環節測算和披露不足等問題，報告建議企業從摸清排放家底入手，逐步采用物流服務商的實測數據，基于專業核算標準（如ISO 14083、GLEC框架），提升運輸鏈碳核算準確性。在此基礎上，報告建議企業設定覆蓋自身運營及供應鏈的可量化的物流活動脫碳目標（如載運工具電動化比例、多式聯運占比等），并在物流供應商評估與采購決策中納入碳排放強度等綠色指標，推動物流服務商協同落實脫碳目標。
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