在黃土高原的溝壑之間，西安至延安高鐵的“復興號”列車鳴笛啟程，將革命老區延安接入全國高鐵網；江漢平原與鄂西山區之間，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式通車，讓“九省通衢”與“三峽門戶”的時空距離縮短至69分鐘；長三角腹地，杭州至衢州高鐵同步開通，為區域一體化發展再添快速動脈。
2025年12月26日，隨著三條高鐵同日開通運營，我國高鐵也迎來了歷史性時刻。截至目前，中國高鐵營業里程突破5萬公里，位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和。
“從綠皮車到高鐵，30年見證了老區的蝶變。”扎根延安鐵路系統30余年的延安站副站長吳興文望著嶄新的“復興號”感慨萬千。曾經，延安到西安的火車需要顛簸數小時，如今西延高鐵以350公里的時速，將這段路程壓縮至68分鐘。這條穿越濕陷性黃土區的高鐵，不僅讓富平、黃陵等沿線縣域邁入高鐵時代，更讓陜北革命老區與關中平原形成“一小時通勤圈”，紅色文旅資源與城市發展要素得以高效流動。
同樣的喜悅也在江漢平原上演，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通首日，武漢市民張先生帶著家人乘坐首發列車前往宜昌旅游：“以前去宜昌要兩個多小時，現在不到70分鐘就到了，周末帶孩子看三峽大壩更方便了。”
而在長三角，杭衢高鐵的開通讓杭州西到衢州西最快73分鐘可達，與既有滬昆高鐵形成雙通道，讓“上午在杭州品西湖龍井，下午到衢州嘗三頭一掌”成為日常。
“十四五”時期，北京至沈陽高速鐵路、鄭州至重慶高速鐵路、貴州至南寧高速鐵路、福州至廈門至漳州高速鐵路、濟南至鄭州高速鐵路等一大批重大項目開通運營，累計建成投產高鐵1.2萬公里，讓全國高鐵營業里程較2020年底增長約32%。
當前，這張總里程超5萬公里的高鐵網，已覆蓋我國97%的城區人口50萬以上城市，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和。500公里半徑內，城市群形成1至2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨區域城市間4小時可達，當日往返成為可能；2000公里跨區域城市間8小時可達，“朝發夕至”的夢想照進現實。富平、巴東、龍州等128個縣因高鐵而煥發新生，無數城鄉因這張“鋼鐵蛛網”實現資源互補，催生了一個個充滿活力的高鐵經濟走廊。
如今，日均9346列高鐵列車穿梭神州，每天運送旅客936萬人次，相當于一個超大城市的人口在軌道上流動，春運等高峰期單日發送旅客更是突破1600萬人次。12306新一代票務系統單日售票能力超2000萬張，電子客票全覆蓋讓“刷證乘車”成為常態。更令人欣喜的是，高鐵快運服務覆蓋全國300余個車站，“4小時門到門”的高鐵急送讓新鮮果蔬、應急物資快速流通，為經濟發展注入新動能。
硬核的里程背后，是中國高鐵技術的全球領跑。從CR450動車組試驗中跑出相對交會時速896公里的新紀錄，到構建起涵蓋工程建設、裝備制造、運營管理的成套技術體系，中國高鐵已成為名副其實的“國家名片”，以全系統、全要素、全產業鏈的優勢，為世界高鐵發展貢獻中國智慧和中國方案。
高鐵飛馳，不僅改變著出行方式，更驅動著經濟社會高質量發展。在區域協調發展中，高鐵串聯起京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重大區域，為西部大開發、東北全面振興、中部加快崛起提供支撐；在革命老區、民族地區、脫貧地區，高鐵打通了對外聯系的通道，為鄉村振興注入加速度。2025年1至11月，全國鐵路發送旅客42.8億人次，同比增長6.6%創歷史新高，這組數據正是流動中國繁榮活力的生動寫照。
5萬公里，是里程碑，更是新起點。下一步，我國鐵路部門將進一步推進高鐵發展，加快建設更加發達完善的高鐵網，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發展，進一步鞏固和發展中國高鐵的世界領先優勢，更好地服務和支撐中國式現代化建設，為世界鐵路發展貢獻中國力量。
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