眼下，大連新機場地鐵正在全速建設中。11月30日，由中鐵上海工程局集團有限公司承建的國內首個在建離岸機場—大連金州灣國際機場大連新機場配套預留工程大小盾構轉換井完成最后一根圍護樁的澆筑，圍護結構順利完成。
凌晨4時許，大連金州灣國際機場內，在兩臺大型吊車的相互配合下，一個直徑1.4米、長12米、重約5噸的鋼筋籠已經入護筒并開始澆筑。在過去的10個多月中，這樣震撼的場景經常在此上演。
“隨著最后一節鋼護筒拔除，大小盾構轉換井圍護結構咬合樁全部完成。”中鐵上海工程局大連新機場配套預留工程項目部工區書記丁繼承說到，圍護樁施工是大小盾構轉換井施工的重難點之一，由于工作井位于大連新機場人工填島上，樁身需要穿越超厚碎石回填層且人工島內地下水與海水連通，對成樁質量造成較大影響。項目創新采用“全回轉+全套筒”工藝，保證了成樁質量。為后續的開挖作業提供充分的支撐性保障。
圍護結構是基坑開挖前的第一個步驟，主要作用是支護、截水、防滲等。大小盾構轉換井兼區間風井為地下4層結構，小里程端接跨海大盾構，大里程端接小盾構區間，深約35米，也是迄今為止國內首個離岸式人工島的地鐵深基坑工程。
“今年2月份首根圍護樁開鉆，歷時10個多月，至此，大連新機場配套預留工程大小盾構轉換井順利完成了全部238根圍護樁的施工，為后續轉換井深基坑開挖打下了堅實基礎。”工區負責人于海說，在施工過程中，項目團隊加大科技創新投入，利用超聲波探測儀，實時監測圍護樁垂直度和成孔質量，將施工誤差范圍控制在毫米級。同時，采用聲波透射法，對成樁質量進行檢測，保證每根圍護樁在開挖期間圍護結構始終處于穩定可控的支護體系狀態。
大連新機場配套預留工程土建施工項目，是位于遼寧省大連市東北部的大連金州灣國際機場地鐵項目，項目全長3.54公里，該機場是國內首個、世界最大的離岸式“人工島”機場，填海陸域面積達20.29平方公里。當前地鐵已進入施工階段，已有7臺全回轉作業平臺和5臺履帶式起重機，都在全力以赴加速推進。該機場將與大連北站、大連灣客運站實現 “三港聯動”，搭配三條跨海快速通道和規劃接入的地鐵 1、5、9 號線，構建起 “海陸空鐵” 一體的綜合立體交通網絡。（圖片由張海濤授權提供）
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