石榴云/新疆日報記者 馬伊寧

11月19日，阿勒泰雪都機場年旅客吞吐量突破100萬人次，創(chuàng)下通航以來最高紀錄，成為新疆第7個百萬級機場。該機場2023年旅客吞吐量超50萬人次，2024年增至70萬人次，今年突破百萬人次，這一連年增長的數(shù)據(jù)，折射出新疆民航事業(yè)的跨越式發(fā)展。

“十四五”以來，新疆構建了全國數(shù)量最多、覆蓋最廣的機場網(wǎng)絡。從帕米爾高原到塔克拉瑪干沙漠，從伊犁河谷到吐魯番盆地，這些延伸向藍天的跑道，打破地理阻隔，縮短時空距離，開啟各族群眾通往美好生活的新征程，使新疆從偏遠閉塞邁向開放前沿、從發(fā)展末梢走向機遇中心。

天梭織經(jīng)緯

10月28日，隨著中國民用航空局校飛中心校驗飛機平穩(wěn)滑入停機位，新疆第29個民用運輸機場——巴音郭楞輪臺機場投產(chǎn)飛行校驗工作順利收官，為后續(xù)投運鋪平道路。

10月21日，巴音郭楞輪臺機場投產(chǎn)校驗飛行。新疆機場集團有限責任公司供圖

該機場按4C飛行區(qū)等級設計，滿足波音737、空客A320等客機起降，滿足到2030年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸的需求。規(guī)劃開通至烏魯木齊、喀什、北京、成都等航線，大幅縮短輪臺至疆內(nèi)外交通時間，也能讓“輪臺白杏”等特色農(nóng)產(chǎn)品通過航空物流直達全國市場。

“十四五”期間，天山南北6個機場相繼開通，鑲嵌于新疆廣袤大地，為當?shù)貛硐Ｍc繁華。

2022年是新疆機場投運高產(chǎn)年。1月通航的新疆第一座高原機場——昭蘇天馬機場，讓昭蘇的草原牧歌與遠方來客遙相呼應，“天馬故鄉(xiāng)”的美名隨航線傳遍八方。

當年6月通航的阿拉爾塔里木機場，架起南疆腹地與外界的“空中絲路”，讓沙漠綠洲的發(fā)展夢想隨航班加速啟航。

帕米爾高原上，塔什庫爾干紅其拉甫機場于2022年末投運。作為新疆首座高高原機場，它在3258.4米的海拔上架起“云端橋梁”，讓雪域邊關不再遙遠。

2024年，位于草原深處的和靜巴音布魯克機場通航，這座高高原機場讓巴音布魯克的草原風情與外界無縫銜接，成為游客心中的“飛行觀景臺”。

同年，奇臺江布拉克機場的通航為昌吉回族自治州打開空中門戶，疆內(nèi)外多條航線串聯(lián)起江布拉克的林海、北庭故城的文脈，“航空+旅游”的融合發(fā)展模式，為當?shù)刈⑷氤志脛幽堋?/p>

2025年，巴里坤大河機場的引擎聲劃破草原天際。作為新疆第28個運輸機場，這個機場像“天山觀景臺”，將東天山的雪峰草原盡收眼底，成為草原上的“人文空港”。

6個機場，6種風情，卻都承載著“通達內(nèi)外、賦能民生”的使命。它們在“十四五”的時光里陸續(xù)綻放，讓各族群眾的幸福之路越走越寬。

目前，全疆在用民用運輸機場28個，為全國最多，另有3個A1類通用機場已建成。機場100公里服務半徑覆蓋的縣級行政單元比率達88.2%。“十五五”末，新疆在用及在建運輸機場預計達38個，航空服務將覆蓋93%的縣級行政單元，通用機場將達20個，全疆機場總數(shù)將達57個，形成廣覆蓋、高密度、強聯(lián)通的航空網(wǎng)絡體系。

飛虹連內(nèi)外

屋面起伏如連綿雪峰，光影灑落間似見駝鈴搖曳的古道圖景，烏魯木齊天山國際機場北航站區(qū)是融合絲路元素與科技感的新地標，成為外界感受新疆發(fā)展脈搏的窗口。

“沒想到新疆的機場這么潮”“被機場的艾德萊斯綢裝飾圈粉了”……這些來自天南海北的聲音，正匯聚成新的“新疆印象”：這里不再是想象中的邊陲驛站，而是充滿活力的現(xiàn)代化交通樞紐。

如果說建設是基礎，那么運營則是激活機場價值的關鍵。“十四五”期間，新疆機場群不僅實現(xiàn)了規(guī)模上的躍升，更在航線網(wǎng)絡優(yōu)化、運輸效能提升、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等方面實現(xiàn)了質的飛躍，貫通國內(nèi)國際雙循環(huán)的經(jīng)濟動脈，為新疆經(jīng)濟社會高質量發(fā)展注入強勁動能。

自今年4月17日運行以來，烏魯木齊天山國際機場北航站區(qū)以日均8.3萬人次的旅客吞吐量、95.29%的航班準點率、近300條密集航線網(wǎng)絡，書寫著中國向西開放的新篇章。

7月5日，烏魯木齊天山國際機場開通烏魯木齊至奇姆肯特客運航線。劉琰 攝

在智能科技重塑航空出行體驗的同時，烏魯木齊天山國際機場航線網(wǎng)絡正以驚人速度，構建連接共建“一帶一路”國家的一條空中走廊。已形成覆蓋全國重點城市的“經(jīng)烏飛”中轉網(wǎng)絡，復航烏魯木齊—迪拜、烏魯木齊—奧什等航線，新開烏魯木齊—費爾干納等國際客運航線，將中亞、西亞、東亞緊密相連。

當前，以烏魯木齊天山國際機場為核心，喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等區(qū)域次樞紐為輔的“一核多輔”民航樞紐體系已形成。

新疆是中國支線航空發(fā)展的高地，尤其是C909飛機在疆運營兩年間，已覆蓋28個機場、執(zhí)飛航線近200條，日均利用率達9小時，成為推動新疆民航高質量發(fā)展的重要力量。

截至目前，全疆機場累計運營航線693條，其中國際客運航線31條，通達19個國家的24個城市。正加快推進的“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來”航空網(wǎng)絡，讓支線機場間的平均通達時間縮短，出行效率大幅提升。

當前，21個支線機場開通了204條直飛疆外航線，通達國內(nèi)40個城市。今年1—10月，支線機場的疆外旅客吞吐量達1059萬人次，占支線機場旅客吞吐量的49.8%，區(qū)域輻射能力持續(xù)增強。

物流通全球

9月16日，新疆天翼國際物流有限責任公司與廣東省機場管理集團有限公司、河南航空貨運發(fā)展有限公司簽署互為異地貨站項目，烏魯木齊天山國際機場再添兩個異地貨站。

加上今年5月建立的深疆異地貨站，目前，新疆機場（集團）有限責任公司在國內(nèi)已擁有3家合作異地貨站，進一步推動機場貨運從“通道經(jīng)濟”升級為“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”。

從古代絲綢之路的駝隊穿梭，到如今“空中絲路”的航班往來，新疆航空貨運樞紐的繁榮，彰顯著絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的開放活力。

9月16日，第三屆“1+N”機場貨運發(fā)展圓桌會議在烏魯木齊市召開。黨煜 攝

2024年，烏魯木齊與國內(nèi)其他6個城市共同被定位為“區(qū)位門戶復合型國際航空樞紐”。當前，烏魯木齊被確定為陸港型、空港型、商貿(mào)服務型國家物流樞紐承載城市。

今年4月21日，全國首趟鐵空聯(lián)運跨境班列“粵新快線”開通，跨境電商貨物從華南通過鐵路運至烏魯木齊，再經(jīng)航空轉運至中亞和歐洲。這是全國首次采用“國內(nèi)鐵路+國際航空”創(chuàng)新模式開辟鐵空聯(lián)運跨境物流大通道，為保障國際供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通注入新動能。

新疆為高附加值、時效性強的產(chǎn)品提供了便捷的跨境運輸通道，有效緩解了傳統(tǒng)陸運速度慢、海運距離長的問題。新疆機場群正在重塑區(qū)域物流格局，讓“新疆好物”飛向全國、走向世界。1—10月，全疆機場完成貨郵吞吐量33.1萬噸，同比增長36.6%。其中，烏魯木齊天山國際機場貨郵吞吐量27.1萬噸，同比增長44%。喀什、伊寧、和田、哈密等機場貨郵吞吐量均保持兩位數(shù)以上增長。

站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史節(jié)點上，新疆更加完善、高效、智能的航空網(wǎng)絡正在加速形成。這些翱翔于藍天的“鋼鐵雄鷹”，將繼續(xù)承載新疆各族群眾的夢想，在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設的征程上振翅高飛，書寫社會主義現(xiàn)代化新疆建設的輝煌篇章。