11月21日18時10分，趕上“綠波帶”的市民王靖一路暢通，僅用一個燈時就通過了寧夏銀川市賀蘭山路與民族街路口。
“從住進濱河壹號開始，我就盼著這條路不再堵車。”這條連接單位和家之間的路，王靖走了兩年，也親眼見證了民族街與賀蘭山路交叉口從“腸梗阻”到“一燈過”的蛻變。這一變化得益于銀川市交通疏堵“6+N”重點工程之一——賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造項目的竣工。
五年來，寧夏銀川將群眾反映的“問題清單”逐一轉化為落地實施的“疏堵工程”，通的不僅是道路，更是群眾的心。這一切的起點，要回溯到2022年。2022年，銀川市委、市政府著眼城市長遠發展和群眾急難愁盼，作出實施交通疏堵“6+N”重點工程的部署。從規劃藍圖到通途大道，截至目前，該工程已累計實施項目100個。
截至2025年11月，銀川城市高峰期機動車平均速度提升至37.06公里/小時，擁堵指數同比下降4.54%，在全國四類城市中位列“A+”等級。“以前這附近特別堵，有時用3個燈時都過不去路口，眼看孩子要遲到，車就是挪不到跟前，現在方便多了。”
提起以往，銀川外國語實驗學校學生家長馮巧連連搖頭，語氣中仍帶著曾經的焦慮。鳳悅隧道打通前，因周邊有銀川外國語實驗學校和唐徠中學南校區等大型學校，正源街與寶湖路交叉口早晚高峰道路擁堵嚴重。
2023年底，正源街與寶湖路交叉口快速化改造工程正式通車。新建的鳳悅隧道緩解了機動車道道路擁堵情況，隧道南北兩側的鳳臺路路口和保伏橋巷路口新建了兩座人行過街天橋，東西兩側設置的地下人行通道，讓行人穿行更加便利。
同年12月，市委第十五屆十次全會強調，要建設“更具高顏值的品質之城、更具幸福感的和美之城”，其中一項重要內容就是開展城市更新行動，圍繞“提升主路網、打造新形象”和“打通斷頭路、暢通內循環”兩大主題，完善城市路網布局，優化城市快速路、主干路、次干路和支路級配，提高路網密度，優化道路功能，提升道路通行能力，積極打造“暢通城市”。
如今，這些變化已轉化為群眾可感可及的幸福。“現在不僅路上不堵了，車位也充裕，送孩子上學心情輕松多了。”馮巧表示，寶湖綜合市場北側新建的大型停車場提供一百多個車位，極大方便了家長接送孩子。
從“藍圖”到“實景”，如何把好事辦好、實事辦實，辦到群眾的心坎上，必須講究方式方法、善作善成。無論是正源街與寶湖路交叉口快速化改造工程，還是金鳳五路（正源街-民族街）道路橋梁（上跨式）工程，市委主要負責同志多次深入現場調研督導、現場辦公解決問題，要求施工單位采取“白天規劃、晚上施工、天亮還路于民”和“修路不封路”等措施，加快進度，盡早還路于民。
交通疏堵“6+N”工程實施之初，銀川市委、市政府便成立規劃實施、交通優化、資金籌措、征地拆遷、法律保障5個工作組，由4位市級領導、30名部門及轄區負責人構建“四個一”項目推進機制，即一個方案、一名領導、一套專班、一抓到底，為高質量推進提供堅強組織保證。同時，銀川還組建專業設計團隊，邀請北京、上海相關專家召開“線上+線下”項目論證會10次，持續優化方案，保障科學決策。
如今，賀蘭山路與民族街交叉口、正源街與寶湖路交叉口這兩個曾經的“老大難”路口，通過優化信號燈配時、調整車道布局，高峰時段信號周期縮短60秒，車輛排隊時間減少100秒，昔日的“堵心路”變為“順心路”。
回望過去五年，市委、市政府每年都在根據道路實際不斷謀劃路網項目，始終將群眾出行作為民生大事優先推進。市政道路總里程從“十三五”末的1101公里增至“十四五”末的1203.96公里。今年，銀川又相繼實施天平街道路及橋梁工程（上海路-濱河路）、民族街（上海路-賀蘭山路）道路改造工程、民族街（上海路-鐵路專用線）排水管網改造提升工程等一系列民生工程。
“斷頭路”既是城市交通的“毛細血管堵塞”，也是群眾的“心頭煩”。“十四五”期間，銀川對“斷頭路”全面摸排、掛圖作戰，先后貫通金鳳五路、西夏區教育小鎮等60條配套道路，新增道路里程32.38公里，帶動20多個片區路網“活起來”。
在寧夏醫科大學、自治區人民醫院、銀川市民大廳等人員密集區域，銀川以“上天入地”思路破解過街難題，8座人行過街天橋凌空架設，4座地下人行通道悄然開通，行人無需再與車流“搶時間”，過街時間平均縮短2至3分鐘，既保障安全，也緩解地面交通壓力。“十四五”收官在即。五年來，銀川將交通疏堵“6+N”工程作為提升城市能級的先手棋、改善民生的關鍵招，科學謀劃、系統推進，初步構建起內外聯通、全域覆蓋的立體交通體系。
從主干道快速化升級到背街小巷精細化改造，從跨區域通道貫通銜接到慢行系統優化完善，五年來，寧夏銀川以釘釘子精神破解交通堵點、紓解民生痛點，一錘接著一錘敲、一年接著一年干，讓暢行路網成為城市發展的“加速度”、群眾幸福的“倍增器”。（中國日報寧夏記者站 記者 胡冬梅）
掃碼下載
中文網微信