早晨9點(diǎn)，晨霧如輕紗般籠罩著渤海灣。朦朧霧氣中，唐山港京唐港區(qū)自動(dòng)化集裝箱碼頭別有一番景象：80余米高的岸橋在晨霧中若隱若現(xiàn)，如同靜默的鋼鐵巨獸，精準(zhǔn)地抓取集裝箱，平穩(wěn)放置在無人平板運(yùn)輸車上，整個(gè)過程如行云流水。

多艘貨輪停靠在碼頭裝卸貨（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

作為全球第二大港，如今的唐山港正以“科技范兒”演繹著海洋經(jīng)濟(jì)的智慧圖景。清晨，記者走進(jìn)充滿科技魅力的無人集裝箱碼頭，親身感受智慧港口的科技脈搏。

登上“吉源隆85”集裝箱班輪時(shí)，海霧漸漸散去。這艘班輪于當(dāng)日下午離港，前往廣州南沙港。站在駕駛艙外的兩翼甲板上，海風(fēng)迎面撲來，帶著咸腥的氣息，碼頭的輪廓逐漸清晰。

“過去裝卸貨物，趕上集卡車工人休息或者交班時(shí)間，就無法作業(yè)。京唐港區(qū)25號(hào)泊位實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化后，港口停泊的貨輪，裝卸貨可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無間斷作業(yè)，提升了工作效率。”吉源隆85船舶大副伍潤洲指著眼前的集裝箱陣列說。

記者在班輪甲板上俯瞰港口（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

回到碼頭，無人平板運(yùn)輸車正沿著預(yù)定路線平穩(wěn)行駛，負(fù)責(zé)在岸邊和堆場(chǎng)之間倒運(yùn)集裝箱。它們沒有駕駛艙，依靠激光雷達(dá)和視覺傳感器感知環(huán)境，能精確判斷200米外障礙物，制動(dòng)誤差控制在厘米級(jí)。

“我們現(xiàn)在所在的25號(hào)泊位，是河北省第一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。”河北港口集團(tuán)唐港集團(tuán)津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理劉磊告訴記者，除了這25臺(tái)無人平板運(yùn)輸車，碼頭還有另外兩大“主力軍”——4臺(tái)自動(dòng)化岸橋以及9臺(tái)全自動(dòng)場(chǎng)橋。三大“主力”同時(shí)作業(yè)，效率大大提升。今年前三個(gè)季度，唐山港全港完成貨物吞吐量65276萬噸，同比增長2.62％。

無人平板運(yùn)輸車（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

大家肯定好奇，這樣一個(gè)科技范兒拉滿的智慧化碼頭，到底是如何實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的？這就不得不提到它背后的“智慧大腦”。

在智慧碼頭控制中心的中控室和遠(yuǎn)控室，屏幕上實(shí)時(shí)顯示著各種數(shù)據(jù)——船舶靠泊情況、集裝箱裝卸進(jìn)度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等。“說它是大腦，是因?yàn)槲覀円M(jìn)的這套具備智能算法的碼頭操作系統(tǒng)會(huì)計(jì)算、會(huì)決策，并能自動(dòng)生成指令，作業(yè)指令發(fā)出去之后，岸橋、場(chǎng)橋和無人車會(huì)執(zhí)行‘大腦’發(fā)送的信息。此外，光纖和5G等傳輸技術(shù)，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)木珳?zhǔn)和及時(shí)。”劉磊告訴記者。

智慧碼頭控制中心（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

通過“智慧大腦”統(tǒng)籌調(diào)度岸橋、平板運(yùn)輸車、場(chǎng)橋的智能化作業(yè)，不僅效率提升，還降低了運(yùn)營成本。據(jù)了解，在25號(hào)泊位，每萬標(biāo)箱綜合能耗比國家標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)值低21.25%，每年能夠節(jié)約成本730萬元。

午后的唐山港京唐港區(qū)自動(dòng)化集裝箱碼頭，陽光下的無人運(yùn)輸車仍在有序穿梭，這些智慧“搬運(yùn)工”身后，是通達(dá)全球的密集航線網(wǎng)絡(luò)。如今，這座現(xiàn)代化智慧大港正“破浪前行”，為海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入著源源不斷的澎湃動(dòng)能。