7月3日，隨著最后一塊橋面板安裝完成，由寧夏公路管理中心建設、中交二航局承建的國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目控制性工程-寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋，繼6月25日主梁合龍后，主橋順利合龍，為項目實現(xiàn)年內(nèi)建成通車奠定堅實基礎。

國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目位于寧夏中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，線路全長15.45公里。其中，中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，全長1539米，采用雙向四車道一級公路建設標準，設計時速80公里，主橋為105米+240米+10 5米雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主梁采用雙邊工字形鋼混組合梁，主塔為倒“Y”字混凝土鉆石型索塔，塔高145米，主梁施工距離地面67米，主要采用懸臂拼裝施工，最大起吊重量29.8噸，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復雜的公路斜拉橋。

據(jù)寧夏公路管理中心工程師馬飛介紹，橋梁主墩位于黃河河道，屬于飲用水源二級保護區(qū)，項目堅持綠色環(huán)保施工的理念，斜拉橋主墩施工采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，使水上施工變?yōu)殛懮鲜┕ぃ⑹┕^(qū)域與黃河水分隔開，有效防止填土筑島和鉆孔樁施工造成水土流失及黃河水污染；橋梁鉆孔樁作業(yè)設置鋼制泥漿箱，利用泥漿泵對鉆孔泥漿進行重復利用，降低了水土污染；主塔施工采用新型智能液壓爬模系統(tǒng)，塔柱曲面模板采用定型鋼模板，橫向變寬段采用掛架，三種工藝結(jié)合保證了施工質(zhì)量及安全。

在主梁施工階段，項目建設團隊自主研發(fā)了起重受限條件下超高塔區(qū)梁段安裝方法，結(jié)合BIM可視化模型，優(yōu)化支架結(jié)構(gòu)體系，在高空先進行鋼結(jié)構(gòu)預拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預定位置，在顯著減少高空作業(yè)工程量，降低施工風險與成本的同時，將橋梁合龍施工精度嚴格控制在允許誤差范圍以內(nèi)，提高了主梁施工的精細化控制及施工質(zhì)量。

該項目建成后，將進一步完善西北區(qū)域干線公路網(wǎng)和寧夏跨黃河通道建設，提高路網(wǎng)綜合運輸效率，改善中衛(wèi)市區(qū)域交通出行及物流運輸條件，促進交旅融合發(fā)展。

（中國日報寧夏記者站 胡冬梅）