中國日報網(wǎng)5月27日電 在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭的舞臺上，中國正以令人驚嘆的速度崛起，成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者。這一發(fā)展態(tài)勢與美國在某些政策上的短視形成了鮮明對比。美國《紐約時報》日前在報道中指出，在美國政府將一個“破壞球”狠狠砸向本國實力與創(chuàng)新的支柱時，中國正沿著截然不同的發(fā)展軌跡穩(wěn)步前行。

中國在新能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)取得的成果令人驚嘆。從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新興領(lǐng)域，中國已在多個行業(yè)的全球生產(chǎn)中占據(jù)領(lǐng)先地位，在鋼鐵、鋁、造船等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁有雄厚實力，而在電池、太陽能、電動汽車和消費電子產(chǎn)品等新興產(chǎn)業(yè)更是表現(xiàn)卓越。

報道稱，預(yù)計到2030年，中國將占據(jù)全球制造業(yè)的45%。而這種優(yōu)勢并非孤立存在，中國在這些技術(shù)以及其他相互重疊的技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，正在形成一個良性循環(huán)，多個彼此關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的進步相互促進、共同提升。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，英國《衛(wèi)報》近日在報道中提及的大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）的觀點頗具代表性。他提到，幾年前歐洲人還無法理解在汽車?yán)锍ɡ璒K這一技術(shù)，如今這卻成為了中國電動汽車中的常見配置。這只是大眾汽車及歐洲同行在努力追趕有望主導(dǎo)全球電動汽車市場的中國競爭對手時所必須學(xué)習(xí)的經(jīng)驗之一。

十年前，全球汽車行業(yè)由德國、法國和英國等歐洲老牌汽車制造強國以及日本和韓國等亞洲國家主導(dǎo)，歐洲鮮有人駕駛過中國品牌的汽車。但電動汽車電池技術(shù)的出現(xiàn)為中國制造商提供了絕佳機會，讓它們在新興的電動汽車行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)電動汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）的數(shù)據(jù)，2024年部分月份中國品牌在歐洲純電動汽車銷量中的份額超過了10%。中國國內(nèi)市場的規(guī)模更是無可匹敵，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛，超過了整個歐洲汽車市場的銷量。

報道還指出，中國汽車制造商正朝著汽車與用戶數(shù)字生活完全融合、大部分駕駛工作由汽車自行完成的未來邁進。投資銀行Evercore ISI的分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）在參觀了最新的上海車展后也發(fā)現(xiàn)，“投資者尚未意識到中國在汽車未來的發(fā)展方面可能領(lǐng)先多少”。他提到自己坐在中國產(chǎn)豪華SUV的按摩座椅上，通過可伸縮投影儀屏幕觀看電影，而這一切都是由電腦芯片操控駕駛，而價格僅為西方豪華車的一半。

在電動汽車電池領(lǐng)域，中國同樣展現(xiàn)出強大的實力。美國全國廣播公司（NBC News）近期報道稱，中國新能源企業(yè)寧德時代5月20日在香港上市，是今年以來全球規(guī)模最大的上市交易，再次表明中國清潔能源企業(yè)在與美國同行的競爭中優(yōu)勢日益凸顯，國際投資者仍對這家公司展現(xiàn)出的潛力青睞有加。

盡管中國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨關(guān)稅威脅，但寧德時代表示，鑒于其在美國的業(yè)務(wù)有限，關(guān)稅的影響微乎其微。還有專家表示，貿(mào)易壁壘反而可能會減緩美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其高昂的價格已經(jīng)讓消費者望而卻步。

中國在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，不僅是自身產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的成功范例，也為全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。中國正以開放、合作的姿態(tài)，與世界各國共同推動新能源技術(shù)的進步和應(yīng)用，為全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)貢獻著中國智慧和中國力量。

（編譯：馬芮 編輯：高琳琳 韓鶴）