吉爾吉斯斯坦前總理：一條新鐵路，變中亞腹地為歐亞樞紐

導讀

近日，中吉烏鐵路項目三國政府間協定簽署，標志著該項目提出20多年來，終于從藍圖走向了現實。吉爾吉斯斯坦前總理奧托爾巴耶夫為中國日報旗下中國觀察智庫獨家撰文表示，近年來，歐亞之間鐵路貨運的重要意義愈發凸顯。作為“一帶一路”合作的標志性工程，中吉烏鐵路不僅將縮短中歐貨運時間，還將把中亞地區轉變為歐亞大陸上的重要交通樞紐，促進區域經濟合作與發展，增強全球互聯互通。

6月6日，中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定簽字儀式在北京舉行。中國國家主席習近平、吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫、烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫將這一事件稱為團結與共同進步的象征。

習近平指出，中吉烏鐵路是三國共建“一帶一路”合作的標志性工程。三國政府間協定的簽署，將為中吉烏鐵路項目建設提供堅實的法律基礎，標志著中吉烏鐵路正由設想變為現實，向國際社會展現了三國攜手促合作、共同謀發展的堅定決心。中國愿同吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦兩國一道，再接再厲，為啟動項目建設作好各項準備，早日建成這條惠及三國和三國人民、助力地區經濟社會發展的戰略通道。

中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦政府在2022年9月于烏茲別克斯坦撒馬爾罕舉行的上海合作組織峰會上同意啟動該項目的建設。去年12月，中國工程師完成了現場勘察工作，隨后更新了項目可行性研究報告。三國都已為鐵路建設做了精心準備，預計將在今年晚些時候正式啟動建設進程。

這條新的鐵路是希望和樂觀的象征。它起自中國新疆喀什，經過吉爾吉斯斯坦的托爾庫特、科什-多博和卡扎爾曼，最終到達烏茲別克斯坦東部的安集延。中吉烏鐵路建成后，將成為中國到歐洲、中東的最短貨運路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。這條具有變革意義的鐵路，其潛力在于增強沿途各國之間的貿易和經濟合作，預示著更加光明的未來，并讓人們對它帶來的潛在經濟效益充滿希望。

根據此前公告，這條總長523公里的鐵路將由一個三國共同參與的合資企業進行建設。項目總費用預計為80億美元，其中47億美元用于吉爾吉斯斯坦部分。

扎帕羅夫總統強調，該項目將把內陸國吉爾吉斯斯坦與世界其他地區聯系起來，對促進該國與世界的互聯互通至關重要。

該項目最初于上世紀90年代提出，三國于1997年簽署了建設鐵路的諒解備忘錄。一些專家認為，政治和地緣政治問題阻礙了該項目的發展。然而，我們并不認同這一觀點。中國是一個務實的合作伙伴，經濟可行性對于任何決策都至關重要，這一次也不例外，務實的考量再次發揮了關鍵作用。這一項目的啟動，得益于正在展開的歐亞鐵路革命，下列事實就是有力證明。

5月25日發生了一件具有重大意義的事：中歐班列完成了第9萬次運行。自2011年開通以來，中歐班列累計貨運量已超過870萬標箱，貨值超過3800億美元，其中主要是經由哈薩克斯坦和俄羅斯的北部路線。目前，中歐班列連接25個歐洲國家的223個城市和11個亞洲國家的100多個城市，形成了幾乎覆蓋整個歐亞大陸的服務網絡。

2016年至2023年期間，中歐班列年開行次數從1702次增加到17000次以上，年運輸貨值從80億美元上升到567億美元。這種快速增長反映了市場對這種高效可靠的運輸方式的需求不斷擴大，尤其是與空運和海運相比。

今年，中歐班列的運輸量仍在快速增長。從1月至4月，中歐班列開行6184列，運送貨物67.5萬標箱，與去年同期相比分別增加10%和11%。班列過境時間進一步縮短，從西安到德國杜伊斯堡的行程現在只需12天。

日益增長的鐵路交通量表明，在中國和歐洲之間，經由中亞、里海和南高加索地區開辟一條新的鐵路運輸線路，在經濟上是可行的。這條鐵路線將成為歐亞大陸兩大經濟中心之間的最短陸路通道。同時，它將建立中國與中亞、南高加索、伊朗、土耳其、歐洲之間的直接鐵路連接，將中亞從一個“陸鎖”地區變為“陸聯”地區。

在整個地區，還有多條擬建和在建的南北向鐵路線，它們從俄羅斯和中亞國家出發，經過阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆和伊朗，一直延伸到印度洋的深水港，中吉烏鐵路線將與這些鐵路線在中亞交匯。烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫在6月6日的簽約儀式上特別強調了這一路線的潛力，他表示，這條鐵路將成為中國與中亞國家之間最短的陸路通道，并打開南亞和中東國家的龐大市場。如果計劃順利實施，縱橫交錯的鐵路網將使中亞地區成為整個歐亞大陸的主要交通樞紐。這樣的話，偉大的絲綢之路的復興將有望成為現實。

本文原文發表在中國日報國際版，原標題為 "New railway will turn Central Asia into a major Eurasian hub"

出品：中國日報中國觀察智庫

責編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實習生程飄然、孫維蘋亦有貢獻