繼調查認定中國電動汽車行業(yè)“受益于不公平補貼”后，歐盟委員會（歐委會）宣布對中國進口電動汽車額外征收17.4%至38.1%的關稅。

業(yè)內人士認為，歐委會的做法很難對中國電動汽車在歐洲市場的強勁勢頭造成打擊，也不會給本土企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。部分人士認為，這更像是籌碼，以便在后續(xù)對華談判中爭取更多利益。

歐委會加征關稅的措施將于7月4日生效，此舉雖然不會對中國企業(yè)造成嚴重損害，但卻表明歐洲政策轉向危險境地。向中國進口電動汽車加征額外關稅，違背了歐盟一直以來對自由貿(mào)易的承諾，顯示出歐盟訴諸干預主義和保護主義的跡象。

美國政府熱衷用貿(mào)易手段攻擊他國，歐委會迄今為止似乎對此持保留態(tài)度，但針對中國電動汽車行業(yè)的做法一旦處理不當，可能成為打響中歐貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍，令雙方利益受損。

中國政府反對任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)。在貿(mào)易問題上與美國針鋒相對之際，中國政府最不想看到的，就是與其最重要的貿(mào)易伙伴之一爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。中國與歐盟之間不存在重大地緣政治沖突，過去幾十年來，中歐雙邊政治關系總體良好穩(wěn)定，經(jīng)貿(mào)關系蓬勃發(fā)展。

然而，在雙方開足馬力恢復經(jīng)濟之際，即將生效的懲罰性關稅或將扭轉中歐關系向好態(tài)勢。中歐經(jīng)濟關系深刻，合作廣泛，一損皆損。因此，中歐主要車企在6月18日舉行的閉門會議上，對歐委會向中國進口電動汽車加征高額關稅的做法表示了反對。據(jù)悉，此次會議由中國商務部召集，參會方包括四家中國車企和六家歐洲車企，以及相關商會、行業(yè)協(xié)會和研究機構。據(jù)報道，討論期間，部分中企代表要求政府對歐方采取“最嚴厲措施”，并根據(jù)WTO規(guī)則和中國低碳發(fā)展目標提議將歐洲大排量汽車的進口關稅提升至25%。此類報復性措施無助于解決雙方關切的貿(mào)易問題。

但是，如果歐委會執(zhí)意加征關稅，那么中國政府則別無選擇，只能采取報復性措施。中國商務部表示，“將采取一切必要措施堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權利”。德國總理朔爾茨對歐委會的行為表示擔憂，認為保護主義“最終只能讓所有東西變得更貴，所有人變得更窮”。朔爾茨6月15日曾表示：“我們不會把外企拒之門外，因為我們也不想被拒之門外。”。

所有參加18日閉門會議的歐洲車企均反對加征關稅，并表示希望中歐雙方盡快展開談判，避免雙邊貿(mào)易摩擦升級。

在同日舉行的第五次中歐環(huán)境與氣候高層對話期間，國務院副總理丁薛祥對歐盟委員會執(zhí)行副主席謝夫喬維奇表達了同樣擔憂。丁薛祥表示，歐盟對中國電動汽車加征關稅，是“典型的保護主義”，“不利于歐盟綠色轉型，有損全球應對氣候變化合作大局。”

對于綠色轉型，歐盟雄心勃勃，中國和美國也展現(xiàn)出領導力。此時，歐盟應謹慎行事，不要過度押注于利用加征關稅獲取好處。否則，一旦淪落到夾在中美兩國之間左右為難的境地，歐盟將錯失領導綠色轉型的時機。

本文編譯自《中國日報》6月21日社論

原標題：EU's EV tariffs will sabotage its ambition to be the leader of the green transition

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

編譯：曹靜 編輯：李海鵬