中國日報網6月4日電 據美國彭博社報道，英國氣候新聞網站“碳簡報”(Carbon Brief)的一項最新研究顯示，中國碳排放量呈結構性下降，這表明，中國可能已經提前實現了2030年前碳達峰目標。
亞洲協會政策研究所高級研究員柳力(Lauri Myllyvirta)在最新發布的報告中說，中國3月的二氧化碳排放量同比下降了3%，是自2023年1月以來的首次下降。
柳力表示，中國創紀錄的風能和太陽能裝機容量幾乎滿足了中國新增的電力需求，與此同時，石油消費增長已經“陷入停滯”。分析報告稱，2024年前3個月，中國綠色能源發展加速，比前一年增長了40%。
柳力表示，預計4月份碳排放量仍將維持下降趨勢，這也強化了一種觀點，即中國的碳排放量可能已經在2023年達到峰值，遠遠早于中國設定的2030年前實現碳達峰的目標。
他說:“如果清潔能源的建設保持在去年的水平，中國的二氧化碳排放量有可能在2023年達到峰值。”
文章說，中國清潔能源技術的飛速發展推動了能源結構轉變。柳力表示，中國僅僅在2023年的太陽能裝機容量就超過了美國的歷史裝機容量，而電氣化的快速發展意味著道路上每10輛汽車中就有1輛不再燃燒石油。
另據澳大利亞廣播公司報道，美國等國家正試圖對中國電動汽車設阻，澳大利亞人卻迅速愛上中國汽車，購買量創下歷史新高。
文章說，長期以來，澳大利亞的道路一直被日本、德國和美國的汽車巨頭所主宰，但中國正在迅速贏得一席之地。
今年，中國汽車成為澳大利亞新車銷售的第三大熱門選擇，中國汽車在澳大利亞的銷量增長迅速，很大程度上是因為電動汽車的日益普及，去年在澳大利亞銷售的86828輛電動汽車中，有72342輛來自中國。
文章說，中澳自由貿易協定、消費者環保意識提高、成本競爭力以及技術進步，都推動了中國汽車在澳大利亞的銷售。
文章強調，中國汽車行業的成功并非一蹴而就。經過幾十年的努力，中國在電動汽車時代取得了成功。
悉尼科技大學澳中關系研究所副教授張越表示，中國有自己的競爭優勢，中國的供應鏈往往非常短，“全球排名前20的電動車企中有一半是中國公司，它們都是在激烈的市場競爭中脫穎而出的。我認為，這些贏家不是靠政府補貼和政策挑選出來的，而是市場競爭、整合的結果。”
（編輯：齊磊 韓鶴）
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