4月24日，在位于北部灣畔的欽州港東站，裝載著阿聯酋聚乙烯、巴西紙漿等貨物的海鐵聯運集裝箱班列緩緩駛離，不久后，這趟班列將到達重慶團結村站。（4月28日 新華網）
志和者，不以山海為遠。從欽州港到團結村，從南海之濱到長江之畔，西部陸海新通道實現了“一條線”到“一張網”的華麗蛻變，成為我國西部地區面向東盟的開放門戶和經濟走廊，為服務國內國際雙循環、構建新發展格局提供有力支撐。
機制引領凝聚合力，激活內陸開放新引擎。幅員遼闊的西部，資源稟賦獨特，產業基礎良好，尤其煤炭、石油、天然氣等自然資源豐富。受區位、交通等因素限制，西部地區貨物出海面臨“舍近求遠”“西貨東出”的尷尬局面。西部陸海新通道涉及多個省份和國家，需要建立高效、協調的跨區域合作機制。得益于中央的統籌推動，頂層設計機制引領西部陸海這條路越走越寬。從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局，西部陸海新通道朋友圈不斷擴容，南向、北聯、東融、西合的文章越做越精彩，助力西部地區從內陸腹地躍升為對外開放前沿,激活沿線地區產業發展的“一池春水”。
多式聯運聯網補鏈，需求供給精準匹配。物流是實體經濟的“筋絡”。西部陸海新通道以鐵路干線為“主動脈”，與之相接的公路、水路則為“毛細血管”。多式聯運覆蓋廣泛、靈活便捷立體化運輸交通優勢，有力促進資源要素跨區域流通，大幅降低物流和時間成本。近年來，各方不斷完善西部陸海新通道設施提質增效，沿線公路、鐵路、水路，進一步打通堵點，織“線”成“網”。跨境公路班車聯動邊境20多個口岸，累計開行15條線路，成為中國西部內陸通往世界的重要供應鏈物流通道；貴南高鐵將川渝黔及西北地區與廣西沿海、粵西等地區串聯起來，形成西南地區新的交通大動脈；新建平陸運河建設正加快進行，建成后將成為我國西南地區運距最短、最經濟的出海通道。
金戈鐵馬赴遠征，汽笛轟鳴啟新程。隨著功能的不斷完善與效能的持續提升，期待西部陸海新通道在暢通國民經濟循環、推動區域協調發展、深化對外開放合作等方面發揮更加重要的作用，為我國經濟社會的高質量發展增添一抹亮色。（文/圖 吳柯榮/林金鈺）
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