新華社鄭州9月28日電 題：河南：“米”字高鐵網(wǎng)助力中原騰飛

新華社記者翟濯

鄭渝高鐵鄭州首發(fā)G3401次列車駛出鄭州東站（2022年6月20日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李嘉南 攝

金秋時(shí)節(jié)的中原大地，一輛“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組列車正疾馳在濟(jì)鄭高鐵濮鄭段上。在鄭州工作的濮陽(yáng)市民張先生，不到一個(gè)小時(shí)便從鄭州回到了濮陽(yáng)。“坐高鐵上下班，省時(shí)省心。”

不久前，濟(jì)鄭高鐵濮鄭段正式開(kāi)通，鄭州東到濮陽(yáng)東最快52分鐘就可到達(dá)。這不僅填補(bǔ)了豫東北地區(qū)高鐵空白的歷史，還意味著河南所有省轄地市實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

美麗的中原大地上，如今一幅巨大的“米”字形高鐵網(wǎng)的壯美畫(huà)卷令人驚嘆。

濟(jì)鄭高鐵鄭州首發(fā)G9206次列車駛出鄭州東站（2022年6月20日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

從2010年2月鄭西高鐵正式投用，到2022年6月濟(jì)鄭高鐵濮鄭段建成通車，這個(gè)“米”字形高鐵網(wǎng)，不僅承載著無(wú)數(shù)中原人民對(duì)美好生活的期待，也正助力中原經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高速騰飛。

電子信息、汽車、裝備制造、新興材料是中部城市鄭州的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是西部直轄市重慶的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。隨著河南“米”字形高鐵網(wǎng)鄭渝高鐵全線貫通，兩座長(zhǎng)江與黃河邊上的城市實(shí)現(xiàn)了更廣泛的要素流動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作更加密切，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空成本大大降低。

濟(jì)鄭高鐵G9202次列車在萬(wàn)灘黃河公鐵大橋上行駛（2022年6月20日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李嘉南 攝

“2008年，我們從河南發(fā)一車貨到重慶，需要三五天甚至一周，現(xiàn)在只需要一兩天。”重慶市豫商聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)周偉杰告訴記者，自己一直做市政設(shè)施新材料產(chǎn)銷，鄭渝高鐵的開(kāi)通，進(jìn)一步拓展了產(chǎn)品輻射力，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。

目前，作為“米”字形高鐵網(wǎng)中心的鄭州，已形成輻射河南省17個(gè)省轄市的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、高效連接周邊省會(huì)城市的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、通達(dá)全國(guó)主要大中城市的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。高鐵助力下，鄭州年生產(chǎn)總值突破萬(wàn)億元，鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、中國(guó)（鄭州）跨境電子商務(wù)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、中國(guó)（河南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等一批國(guó)家平臺(tái)陸續(xù)落地。

這是鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐（2016年9月1日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李安 攝

不只是鄭州，在高鐵的帶動(dòng)下，以鄭州為中心的中原城市群經(jīng)濟(jì)活力日趨彰顯。“米”字形高鐵網(wǎng)鄭阜高鐵開(kāi)通一年后，許多在外打拼的周口商人乘高鐵回家創(chuàng)業(yè)。2020年，周口舉辦首屆周商大會(huì)，簽約項(xiàng)目31個(gè)，總投資達(dá)429.7億元。

許昌鄢陵是長(zhǎng)江以北規(guī)模最大的花卉苗木生產(chǎn)銷售集散地，鄢陵站所在的姚家村，是花卉苗木種植的明星村。得益于京廣、鄭渝和鄭阜高鐵的開(kāi)通，姚明輝的生意近兩年越做越紅火。

“我在杭州經(jīng)營(yíng)一家園林綠化公司，從南方引進(jìn)名貴樹(shù)種到鄢陵移植，經(jīng)常兩地奔波。現(xiàn)在高鐵通到了家門(mén)口，將鄢陵與杭州間的通行時(shí)間縮短到6小時(shí)以內(nèi)，給我的生意幫了大忙。”姚明輝說(shuō)，近幾年，他的公司年交易額都在百萬(wàn)元以上。

動(dòng)車組列車停靠在鄭州動(dòng)車段停車場(chǎng)（2016年9月6日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李安 攝

隨著省內(nèi)高鐵網(wǎng)不斷完善，河南高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)2000公里。高鐵網(wǎng)覆蓋了河南大部分產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，大大提升了它們承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。近年來(lái)，河南形成了2個(gè)萬(wàn)億級(jí)、5個(gè)3000億級(jí)和12個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

高鐵成網(wǎng)，也在一定程度上改變了河南物流格局。以前，京廣、隴海等鐵路干線運(yùn)能相對(duì)緊張，貨物列車在旅客列車間“見(jiàn)縫插針”開(kāi)行。而在2012年到2021年之間，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司貨物發(fā)送量增長(zhǎng)了510.9萬(wàn)噸。這些增量中，蘊(yùn)含著高鐵開(kāi)通為既有線路騰出的貨運(yùn)能力。

　　動(dòng)車組列車停靠在鄭州動(dòng)車段停車場(chǎng)（2016年9月6日攝）。新華社記者 李安 攝

“黨的十八大以來(lái)，河南逐步建成‘米’字形高鐵網(wǎng)，與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)了高鐵直連，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部地區(qū)資源輸出、南北經(jīng)貿(mào)交流合作提供了戰(zhàn)略樞紐和通道。”中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、河南大學(xué)教授耿明齋說(shuō)。

（翟濯）