中國海關總署數據顯示：2021年中國與歐盟進出口總值達8281.1億美元，比2020年增長27.5%。中國繼續保持歐盟第一大貿易伙伴地位，歐盟為中國第二大貿易伙伴。作為“絲綢之路經濟帶”重要載體的中歐班列在保障國際物流、防疫物資運輸暢通以及維護全球供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展等方面發揮著重要作用。

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前，已鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境；中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，中歐班列沿線各國的鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障的原則，按照《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案，不斷優化班列組織方案。目前，中歐班列按照全程統一編制運行圖，日行1000公里、全程運輸時間由過去的24天縮短為12天左右，基本滿足每天1列。同時，中歐班列在做好整列直達組織的基礎上，逐步推進按成組集結、零散中轉等運輸組織方式的目標，將絲綢之路經濟帶從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展作出新的貢獻。

中歐班列是貫通疫情防控的“生命線”

2020年，新冠肺炎疫情持續蔓延，歐洲各國為防控疫情均采取不同程度的隔離限制舉措。因封鎖邊境、停運航班、限制貨輪到港等因素，國際物流行業、海運、空運受到極大沖擊。新冠肺炎疫情不分國界、不分種族，面對疫情，中歐班列始終保持常態化運營，持續本著“敞開受理、應運盡運”的原則，中方將防疫物資運輸納入中歐班列重點保障范圍，實行優先承運、優先裝車、優先掛運，保障了防疫救援物資和外貿貨物國際通道的暢通，為歐洲和其他國家的疫情抗擊、經濟恢復發展發揮積極作用。中歐班列已成為疫情防控期間連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運輸紐帶，成為特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐。

馳騁亞歐大陸的中歐班列是貫通疫情防控“生命線”。在海運、空運受阻的情況下，中歐班列卻逆勢增長，連續兩年實現開行破萬列，如今，一柜難求、“搖號訂艙”已成為中歐班列的運營常態，但中方始終將防疫物資運輸納入中歐班列重點保障范圍。

截至2021年11月底，中歐班列累計運送防疫物資1343萬件，共計10.3萬噸。中歐班列義烏平臺還根據客戶需求，開通了防疫物資專列。2022年2月2日凌晨4時04分，編組50輛、滿載825噸武漢及湖北地區企業生產的電子產品、汽車零配件、防疫物資由武漢吳家山站開出，經阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡，運往波蘭、德國等國家，這是農歷壬寅虎年武漢開出的首趟中歐班列，展示了出同舟共濟的中國擔當，彰顯了韌性和擔當，傳遞了信心和力量，生動詮釋了人類命運共同體理念。

中歐班列迎來新的里程碑

2011年3月19日，趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。經過多年市場培育，中歐班列已實現常態化開行、規模化運營，特別是2016年中歐班列統一品牌以來，中國國鐵集團通過不斷完善班列運行保障機制、提高口岸站運輸能力、加強班列集結中心建設等途徑，推動了班列開行數量逐年遞增、貨物品類不斷豐富、運輸貨值成倍增長。其中，運輸貨物品類從最初的IT產品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、木材等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。中歐班列的火熱，離不開中歐貿易的繁榮。2020年，中國首次超越美國成為歐盟最重要貿易伙伴，在中歐經貿合作的影響下，中歐班列成為“黃金列車”，促進了口岸經濟、樞紐經濟的繁榮發展，帶動沿線國家分享中國超大規模市場紅利。

數據顯示，截至2022年1月29日，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元，鋪畫運行線78條，通達歐洲23個國家180個城市。盡管受到新冠肺炎疫情影響，中歐班列仍連續兩年實現開行破萬列，開創了亞歐陸路運輸新篇章，再次印證了“一帶一路”建設的強大生命力和感召力，彰顯出“與世界相交、與時代相通”的中國智慧。中歐班列是“一帶一路”的重要組成部分，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

全球化智庫（CCG）特邀研究員 陳新光

上海大學經濟學院兼職教授

2022年2月14日