兩會期間，碳達峰、碳中和與綠色發展成為關注焦點。今年政府工作報告中提出，2021年中國將扎實做好碳達峰、碳中和和各項工作。“十四五”期間，中國將落實應對氣候變化國家自主貢獻目標，即到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。

交通運輸是國家節能減排的重點領域之一，不僅要做經濟發展的“先行官”，更應做綠色發展的“先行官”。

鐵路是典型的綠色交通工具。相較于其他運輸方式，鐵路貨運環保優勢非常明顯，單位能耗是公路貨運的七分之一，內燃機車的污染排放是公路貨運的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。

近年來，鐵路自身能源結構不斷調整優化，目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%，預計2021年鐵路貨運量完成37億噸，電力機車完成的牽引工作量將達到90.5%，國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。2016年鐵路貨運量觸底反彈，并保持持續增長。2020年，國家鐵路貨運量達到35.8億噸，占全社會貨運量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，為打贏污染防治攻堅戰作出了應有貢獻。

綠水青山就是金山銀山。減少公路運量、增加鐵路運量，社會運輸結構調整不僅能提高社會運輸效率、降低社會總物流成本，更是藍天保衛戰中濃墨重彩的一筆。“十三五”鐵路貨運量同比增運2.27億噸，與公路完成同樣運量相比，相當于減少二氧化碳排放約2000萬噸，不僅凸顯我國經濟發展充滿活力、穩中向好的態勢，更是對人民群眾綠水青山生活環境承諾的落實，對服務民生提供的堅實保障。

交通發展與生態文明不是單選題，鐵路給出了生態與發展并駕齊驅的好樣本。路網規模不斷擴大，運輸能力更加充足，旅客體驗更加美好，貨物班列輻射開行，一條條鐵路線向遠方延伸，既彰顯了中國鐵路科技的雄厚實力，也彰顯了綠色發展的智慧與擔當。

對標中央碳達峰、碳中和的目標要求，鐵路部門要進一步抓住國家調整運輸結構的有利契機，對標中央碳達峰、碳中和的目標要求，通過全面優化鐵路貨運布局、用好貨運大通道等方式，為碳達峰、交通運輸減排多作貢獻。

坐著火車看中國，在人與自然和諧相處的“美麗中國”畫卷中，我們或許更能讀懂“綠色發展”的深刻內涵。（李紅日）