中國青年網北京2月21日電（記者 謝東櫻 王秀麗）2月16日，國務院國資委新聞中心官方新媒體平臺“國資小新”的一篇文章引發網友熱議。圖中這雙手，手掌如老樹皮般干枯皸裂，白色的掌紋千溝萬壑，像嵌著石灰；指頭上遍布著道道刀割般的口，隱隱可見血絲。
國務院國資委新聞中心供圖
出人意料，這是一雙造飛機的手。這雙手的主人叫周家有，今年59歲，中國商飛上海飛機制造有限公司物流中心的一位下料工。所謂“下料”，是飛機零件制造的最前道，把金屬原材料按制造大綱要求切割成不同規格的毛坯料，供給零件生產車間。老周說，切割材料的時候他要把材料扶穩。為了降溫，上面不斷有切削液淋下來，而金屬材料表面本身就有油封。“可能是切削液和油封油起反應了吧，二十年日積月累下來，就變成了這樣。”
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常年辛勤勞作造就的這雙手，也給老周帶來了巨大的傷痛。“痛，鉆心的痛！尤其是冬天。”每天回到家，老周的手先要泡米醋，再涂滿活血膏。一晚上下來，才能緩解一些，不至于影響第二天的工作。外孫女七個月，女兒不讓老周抱；老伴看著這雙手“嚇絲絲”，家里的活兒不讓老周碰；在90多歲的父母面前，這雙手更要藏好，生怕老人家心疼。
在生產高度機械化、自動化的今天，為什么不能用車床代替人工？老周的付出和傷痛是否值得，是否說明中國制造技術尚不成熟？網友展開熱議。在@國資小新 評論區中，一些具有專業知識背景的粉絲給出了答案——
“能達到手工精度的機器無法自動化，自動化的機器往往達不到老師傅手動精度。”
“鉗工的工作是機器代替不了的 有些零件用機器是達不到那個精度要求的 就靠這雙手。”
“很多技術要求，機器做不到，去看看大國工匠就知道了。”
“最精密的機床一定是手工處理過的。”
“日本新干線的整流罩就是用錘子一點點敲的。還有各種戰斗機的雷達罩也是要用手來繞的。”
“飛機火箭發動機的噴口，也是高級焊工手工焊接制作的。”
“在飛機制造中，有些基礎性的工作即便現代化機械再發達，也需要手工打磨程序。而且，老周切割的材料，很多也用于轉包生產的波音737平尾。所以，在飛機制造中，手工并不代表落后，也不代表不安全。”
為什么不能戴手套進行防護？老周說，切下來之后去毛刺一定要用砂輪機，但根據操作規范，使用砂輪機這樣的旋轉設備是絕不能戴手套的。一旦被卷進去，容易造成事故。
國務院國資委新聞中心供圖
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老周進入民機行業40年，切材料切了20年，明年即將退休。眼下，他最牽掛的就是C919。
他切割的材料，將直接用于ARJ21支線客機和C919大型客機。老周的崗位在寶山大場，C919總裝在浦東祝橋，兩地相隔70公里，雖然還沒有親眼見過這架飛機，但老周卻能感受到她的“心跳”。“攻關最忙的時候，我們沒有休息日，任務來一個滅一個，需要趕什么零件，半夜12點被叫進車間也正常。”老周的原則就一句話，絕對不能拖大客項目的后腿。
“不后悔！相反在車間里，還挺自豪的。老師傅么，就該是這樣！”事實證明，老周的辛苦沒有白費。20年來，從他手上出去數以萬計的產品，沒有一個是次品！老周自豪地說：“因為，經過我手的每一塊材料，都是對得起良心的精品。交給后面的兄弟們，他們拿出來的一定也是精品！”
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