上周，我的一個朋友在微信上發狀態說，她從中國某一城市飛北京的航班延誤了，她表示難以置信。
這種感受，我多少能夠理解。
2016年，中國的航班平均延誤時間為33分鐘。中國民航總局的一位官員向媒體表示，今年的目標是將準點率總體保持在75%。
最近還提出了諸如解決航線擁擠問題等措施。
正當我們期盼航班延誤不再有的時代盡快到來之時，新一代高鐵列車有望推進中國陸路旅行的發展。
“復興號”新一代動車組列車最高時速可達400公里，平均時速為350公里。
中國已研發出一套牽引系統，可以讓列車高速運行。
“復興號”于今年6月在京滬高鐵線上首發，全程運行時間縮短了近50分鐘。該線路不僅連通了中國兩大經濟區，還連結了渤海和揚子江。
十一國慶黃金周前，已有多輛“復興號”在京滬高鐵線上運行了。
無數中國人選擇在該假期出行旅游，可以說這是公共交通系統一年中最繁忙的時候。
此前，“和諧號”列車的運行時速已可達300公里。
2011年甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，一段時間以來，中國暫時將高鐵時速控制在180公里左右。
自2007年開行以來，中國高速鐵路網營業里程達兩萬公里，規模已達全球最大。
中方媒體表示，到2020年將再增加一萬公里。
據美聯社報道，中國已在高速鐵路上投資了3600億美元。
根據我的出行經驗來看，準時是中國高鐵標志性特征。不過，就算我已經在中國待了四年，我也不敢保證航空出行旅游和高鐵一樣準時。
而且，從記者身份出發，我覺得公路也好，鐵路也罷，陸路出行更能令人領略到鄉村風光。
另外，除了高鐵和動車，中國現在正在鋪設川藏鐵路。屆時，這條途徑海拔4400米區域的鐵路將成為世界最高的公共交通系統。
自上世紀70年代經濟改革以來，中國鐵路事業的發展蒸蒸日上。
清朝末年，中國修建了自己的鐵路系統，并在新中國成立初期進行了一定的擴展與修建，但那時主要依靠的還是蒸汽火車。
盡管現在多數中國人更感到熟悉親切的是穿梭在各大城市間的白灰兩色高鐵列車，但有部分城市仍在使用舊時的綠皮車。去年，我就在貴陽看到了一列綠皮車。雖然該城市正處在高鐵列車的準備運行階段，但對我而言，慢車對我有著別樣的吸引力。
(譯者：金玉璨 編輯:齊磊)
