中國面臨的獨一無二的城市交通挑戰、移動互聯網服務的高普及率，以及替代性移動解決方案的快速和積極引入，這些因素疊加起來使得中國成為移動創新領域的一方沃土。
汽車工業的商業模型正在經歷外力瓦解。移動性需求，此前通過獲得產品的“所有權”得以滿足，現如今卻日益通過獲得移動性服務的“使用權”來進行滿足，這不僅對產業價值鏈內的傳統業務影響深遠，對那些爭相提供服務的新進者而言，其影響也不容忽視。
所謂“互連移動”，被我們定義為“技術輔助式的、按需推出的移動服務，目的是把人員和貨物從A點運送至B點”，這已經成為汽車工業一個引發巨變的、改變范式的發展趨勢。它要求徹底重新思考向市場輸送價值的方式和方法。傳統汽車制造商必須開闊視野，將關注點從產品本身拓展至產品派生出的功用，然后創造一個商業模型、優化數字生產系統，為汽車所有者和移動服務使用者提供數字化解決方案。
相較于其他市場，中國引領“汽車移動性”革命的潛力要大得多，原因主要有以下幾點：首先，中國的快速城鎮化帶來了重大的移動性挑戰，因為隨著城鎮化人口的增加，對于個人移動性服務的需求呈爆炸性增長；其次，中國網民的數量稱冠全球，并且絕大多數中國網民使用智能手機獲取互聯網服務；第三，中國政府在鼓勵推動以數字化轉換、新能源汽車和智慧城市為重點的互聯網經濟創新過程中扮演關鍵角色。
由此，我們正在親眼見證一場三步走的“汽車移動性”革命在中國上演，競爭格局也將由此迅速發生轉變。競爭格局將沿著“所有權V.S.使用權”這條水平橫軸以及“科技”這條垂直縱軸分成四個象限：第一象限是由內燃機技術驅動的傳統汽車工業，包括一些老牌競爭者，像是中國第一汽車集團公司、上海汽車工業（集團）公司和北京汽車工業控股有限公司；第二象限是按使用次數付費的移動服務提供商，包括滴滴出行、易到用車；第三和第四象限則是研發電動汽車和自動駕駛汽車的科技公司，他們的目標客戶既有個人汽車所有者，也有自動移動按需服務使用者。
在中國，“汽車移動性1.0階段”（從2012年至2016年）利用移動技術將傳統汽車（人類駕駛、內燃機驅動）與駕駛者連接起來。其間，在阿里巴巴和騰訊等科技公司的支持下，按使用次數付費的移動服務提供商，包括滴滴打車、快滴打車、易到用車、神州專車等公司紛紛成立并迅速發展壯大，已然成為主流。其他形式的互連移動服務，包括共享單車（摩拜、Ofo以及其他）逐漸興起并發展迅速。
中國最近步入了“汽車移動性2.0階段”。在這一階段，我們將看到專門為互連移動服務而造的汽車。此類汽車最顯著的特性是高使用率，以及使互連成為可能的以駕駛者體驗為中心的諸多特征。我們預計此類汽車將由電力驅動，因為這樣能夠降低運營成本、提供用戶體驗。
此外，新商業模式以及升級或差異化的按需移動服務將會興起，以解決“汽車移動性1.0”階段暴露出的移動性痛點，包括交通堵塞加劇、價格飆升、服務不一致、安全和安保擔憂、缺乏個性化和充電基礎設施和停車不方便等。
2020年后，我們將步入“汽車移動性3.0”階段，自動駕駛技術預計將具備商業可行性。中國加大“互聯網+汽車”和智慧城市的投資，將引發管理專業的自動移動服務車隊的出現。未來的“汽車移動性”商業模型可以用一組詞語來描述——“個性化的、電動的、共享的、按需推出的自動移動服務”。自動移動服務大規模普及將在2025年后發生。而“汽車移動性3.0”階段很可能會打造一個更加高效的系統，人們不再擁有未經充分利用的、不斷貶值的資產，而是付費使用資產派生出的效用。
縱觀歷史，交通革新幫助改善人類體驗。而中國的“汽車移動性”革命正是一股破舊迎新的巨大力量，將改變中國以及世界其他地方的移動體驗。（編譯：諶融）
（作者為高風咨詢公司總經理比爾?拉索和高級總監林志強）
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