最近在北京的大街小巷都可以看到，自行車?？吭趬叄帕醒由斓饺诵械郎稀６鴮Υ爽F象行人也不覺異樣，走在人行道上總能靈活繞開這些占地兒的自行車。
這些藍色、黃色、銀色和橙色的自行車切斷了從來往車輛川流不息的大街上到相對安全的路邊的通道。城市到處可見橫七豎八停放的自行車。
是不是很驚訝！
我從6歲開始就愛上了騎自行車。那時我大姐允許我騎她的自行車，我們住的那條小街沒有出口，向下曲折蜿蜒，盡頭是鐵絲網柵欄。因為車座太高上不去，我就直挺挺地站在腳蹬上面，利用一股沖勁兒從高處向柵欄溜下去。
就在撞到柵欄千鈞一發之際，我突然意識到我還不會剎車，于是就一個急轉彎扭轉車頭，在地上蹭出一個圓圈，讓自行車慢慢停下來，最后倒在地上。
從這件事以后我就迷戀上了騎自行車。
自行車一直是我生命中的一部分，直到現在，我發現我竟然沒有一輛屬于自己的自行車。
歡迎進入共享單車時代。
共享經濟并不是一件新事物，早在多年前，歐洲就興起了這樣或那樣的共享經濟模式。
我想起了上世紀80年代流行在阿姆斯特丹的一個小笑話，假如需要一輛自行車，你總是可以在中央火車站幾百輛遺棄的自行車堆里滿意而歸。不過，這與共享單車并不同。
上世紀60年代，荷蘭的反主流文化運動團體“Provo”發起了”白色單車計劃“( White Bike Plan），汽車司機聲稱這種單車就像”汽車殺手“損害了他們的利益。
在阿姆斯特丹王宮附近公園一個著名的雕像旁邊進行了開幕典禮之后，“Provo”積極分子自行將50輛自行車噴刷成白色，不上鎖放在街道上供人免費騎乘。
該團體第一次提出了“免費、共享交通工具”的解放理念，然而這一計劃最終失敗。誰會想到不上鎖的單車放在公共場所是違法的呢？典禮剛結束，警察就扣押了這批白色自行車。
1974年，一個成熟的共享單車計劃在法國拉羅謝爾誕生，并一直延續到今天。
自那以后，類似的共享經濟開始在歐洲范圍擴散。習近平主席在最近對芬蘭進行國事訪問期間或許也親眼目睹了赫爾辛基城市單車系統的高效運轉，單車在這座首都的公共交通系統中始終占有著一席之地。
中國早就緊跟全球單車共享這一趨勢。我在一到兩年前開始關注單車租賃情況。起先，這些自行車分門別類整齊排放在一起，但不久后，共享單車公司開始出現，無論上一位使用者把單車停放在哪，都能找到蹤跡。
第一批單車看起來非常容易遭到破壞，不過，現在的大部分單車都變得比較堅固。
一切都發展得如此迅猛，明年又將會有哪些新變化呢？
假如北京的車主對交通擁堵并不感到疲倦，而是依舊成為浩浩蕩蕩堵車大軍中的一員，這時你就一定會想這個問題。
關于作者：
約翰·李唐（John Lydon)，中國日報作者。
（編譯：張璽元 編輯：齊磊）
