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| ?捷安特在上海舉辦的國(guó)際自行車(chē)展上的展位。圖片來(lái)源：新華社 |
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)3月29日電（記者 ） 東北料峭的早春里，自行車(chē)零售商王超（音）只穿了一件藍(lán)色的單衣，卻滿(mǎn)頭大汗，他正忙著組裝自行車(chē)，接待客戶(hù)，連喝咖啡的時(shí)間都沒(méi)有。
在擁有800萬(wàn)人口的沈陽(yáng)，王超這間占地240平方米的零售店主營(yíng)捷安特自行車(chē)。去年，他賣(mài)掉了600多輛運(yùn)動(dòng)自行車(chē)。然而，其他成千上萬(wàn)的自行車(chē)零售商卻在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)上掙扎求生。這一變化皆由迅速增長(zhǎng)的共享單車(chē)服務(wù)商引起。
不久前，有人還在想，由于汽車(chē)的不斷普及，自行車(chē)這個(gè)以前人們主要的交通工具，是否會(huì)消失在自行車(chē)王國(guó)——中國(guó)的大街上。
王超并不這樣想。“對(duì)我們零售商而言，共享單車(chē)并不是威脅，反而是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。它吸引了更多想要健康的人去騎自行車(chē)。這些人就是我們的目標(biāo)客戶(hù)。”
王超主要靠健身單車(chē)盈利。健身單車(chē)和共享單車(chē)服務(wù)商投放的自行車(chē)完全不同。“我們提供的是完美的健身體驗(yàn)和社交圈子，因?yàn)榻∩砣耸客ǔＲ黄鸹顒?dòng)，”王超說(shuō)。他銷(xiāo)售的自行車(chē)平均重量在12千克左右，相當(dāng)于一只胖胖的柯基犬。
天津?qū)W生張寧也有同感。“Ofo和運(yùn)動(dòng)自行車(chē)我都騎過(guò)，它們完全不一樣。Ofo很方便。可是我騎自行車(chē)是想盡快到達(dá)目的地，這樣一來(lái)，騎運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的體驗(yàn)就很驚艷，也很放松。”
2015年，中國(guó)邁入了中等收入國(guó)家行列，健康產(chǎn)品的消費(fèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)。發(fā)改委預(yù)計(jì)，在兩位數(shù)的年經(jīng)濟(jì)增速的支持下，到2020年，戶(hù)外運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到9000億人民幣。
捷安特的負(fù)責(zé)人未接受采訪(fǎng)。據(jù)熟悉捷安特公司的人士稱(chēng)，該公司制定了相關(guān)戰(zhàn)略，以挖掘共享單車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇。它明顯有意把重點(diǎn)放在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)和賽車(chē)上，同時(shí)減少低端自行車(chē)的生產(chǎn)。
與王超不同，大多數(shù)售賣(mài)通勤自行車(chē)的老板說(shuō)他們的生意越來(lái)越差。一位店主稱(chēng)，上個(gè)月只賣(mài)出了兩輛自行車(chē)，都不想繼續(xù)做下去了。“一輛像樣的自行車(chē)售價(jià)大約500元。如果每個(gè)月只能賣(mài)出兩輛，我就沒(méi)辦法回本。可是消費(fèi)者依舊嫌貴。”
20世紀(jì)90年代末，中國(guó)有6.7億輛自行車(chē)，在過(guò)去的20年里，隨著人們期望更好的生活方式，追求高端產(chǎn)品，汽車(chē)銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)。
飛鴿是中國(guó)三大自行車(chē)品牌之一。該公司一位退休的銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，普通通勤自行車(chē)的黃金時(shí)代早已過(guò)去。許多自行車(chē)廠(chǎng)并沒(méi)有研發(fā)部門(mén)，只有組裝線(xiàn)。
“這是一個(gè)惡性循環(huán)。他們以前不投資未來(lái)，現(xiàn)在正失去未來(lái)。單車(chē)共享潮只是最后一根稻草，”東北大學(xué)工商管理學(xué)院教授李凱說(shuō)道。
（編譯：王思涵 編輯：齊磊）
