對我而言，關于中國日報的回憶與我國鐵路發(fā)展的軌跡息息相關。
回憶可追溯到1983年，當時我通宵坐了18個小時的“直快”列車來到北京，開始我的大學生活。從家鄉(xiāng)江蘇到北京，這列火車需要沿途停靠22個城市。大學七年，這段旅程給我留下了很多苦樂參半的回憶。印象最深刻的莫過于在候車廳擁擠的人群中前推后搡地緩慢前行，在悶熱、空氣糟糕的車廂里靠著同學的肩膀打盹兒……
1990年，我在中國日報謀得了我的第一份工作，也就是現(xiàn)在這份工作。此時，我回家的行程改為乘坐“特快”列車到南京，然后換乘兩小時的汽車到我家，如此往返。雖然那趟列車依然是夜車，但我的旅行時間減少至12個小時，這讓我覺得輕松了不少。
在過去的35年里，“向世界報道中國”一直是我們的使命。而每到春節(jié)，“春運”一直是我們報道的重中之重。據(jù)統(tǒng)計，2016年中國春運鐵路發(fā)送旅客超過17億人次，這相當于每兩周就能將歐洲總?cè)丝谶\送一次。
在2008年開通北京至天津的第一條高速鐵路之前，除了“春運”，鐵路行業(yè)并不是媒體頻繁報道的對象。而此后不到十年中，我國高速鐵路的總長度已超過2萬公里，占全球高鐵總長度的60%，中國高鐵已經(jīng)成為世界各地媒體關注的對象。
目前，高鐵列車的時速范圍為時速200到350公里。作為中國高鐵的忠實粉絲， 1500公里以內(nèi)的行程，高鐵是我的首選的交通方式。因為它不僅舒適，更重要的是，它十分準時。在我的印象里，沒有一趟高鐵列車晚點超過十分鐘。
現(xiàn)在，幾乎每周都有關于高速鐵路的新聞出現(xiàn)在中國日報的版面或網(wǎng)站上。李克強總理一直極力推動高鐵的發(fā)展，他也被稱為“中國高鐵超級推銷員”。
兩三年后，如果你看到新聞報道說，由中國承建的某高鐵線路開始沿著加利福尼亞海岸運行，或某條高鐵連接了喀山與莫斯科，你完全不必感到驚訝。
現(xiàn)在，從北京到我的家鄉(xiāng)只需要五個小時。或許“離別情益濃”，但對我來說，常回家看看越來越方便，能夠“長相伴”豈不更美？
本文將刊登于《中國日報》6月1日35周年紀念版。
（作者：中國日報副總編輯 王浩）
